身為一位小學老師,在學校平常除了認真教書之外

每天 的午休時間,跟著和其他老師們在聊聊八卦之外,就是在拼命跟其他老師訂網購~~~

每天一起討論著上次訂的水果、蔬菜好不好吃,下次要再訂什麼東西呢??

我年紀也大了,以前不會上網的我都是其他老師找我一起訂網購的1775465299.gif

而現在我的孩子長大後換了一隻智慧型手機給我,教我如何上網購物

學會上網,讓我買東西根本是如虎添翼阿哈哈哈

之前同事訂了一個【美雅宜蘭餅】黃金桔X3包

在學校吃完後覺得也太好吃了吧~~~回到家之後馬上拿給家人分享

買回去跟家人分享後,家人都說【美雅宜蘭餅】黃金桔X3包真的很好吃

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這次我就來介紹一下在網路上買的【美雅宜蘭餅】黃金桔X3包吧!!1819624459.gif



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  • 產品名稱:【美雅宜蘭餅】黃金桔X3包
    產品成分:金棗、糖、鹽、苯甲酸(防腐劑)、食用色素黃色四號
    產品內容:3包入
    產品重量:200g±5%
    產品產地:台灣
    保存期限:一年

    ◎廠商名稱:美雅食品行
    ◎廠商電話號碼:02-2500667
    ◎廠商地址:宜蘭市
    ◎產品產地:台灣
    ◎投保產品責任險字號:美亞產物保險 保單號碼:0900-0333000385-08
    ◎食品業者登錄字號:G-140657777-00000-7
    ◎其它揭露事項:75年中華民國消費者協會優良食品獎、 86-87年中華民國消費者協會
    消費精品獎、94年中華民國消費者協會 國家商品品質金牌獎


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  • ◎◆台灣宜蘭金棗製成
  • ◎◆酸甜順口好滋味


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html模版共享單車融資競賽,創投機會在聚焦光之外
最近不斷有朋友問我:“摩拜與ofo究竟誰會贏?”“除瞭摩拜和小黃車之外,其他共享單車項目還能不能活下來?”人們帶著對團購、OTA、網約車等大戰的經驗,試圖去解析當下“百單大戰”的局面,但共享單車大戰相......


文/全景網《WE言堂》專欄特約 靠譜的阿星



最近不斷有朋友問我:“摩拜與ofo究竟誰會贏?”“除瞭摩拜和小黃車之外,其他共享單車項目還能不能活下來?”人們帶著對團購、OTA、網約車等大戰的經驗,試圖去解析當下“百單大戰”的局面,但共享單車大戰相較於此前的O2O大戰一定更激烈,戰線更長、投入更巨大。

共享單車其實是一條“傳統行業”色彩濃厚的賽道,它與一些整合存量資源的輕運營模式行業不同,各品牌單車作為線下硬件產品自帶用戶流量,它們最大的挑戰是如何找更多錢、造更多的車!所以真正握住共享單車命運之喉的是VC機構,以及背後的資本。

從雷軍訪問矽谷時不斷提到小黃車,到朱嘯虎一如既往強調ofo的車輛比摩拜多,再到馬化騰不客氣地懟這位昔日的“滴滴戰友”,共享單車已然不是一個團隊在戰鬥,一座座城市成瞭各路資本的角鬥場。

那麼,第一梯隊的摩拜和ofo是否能一直保持高增速不掉隊?優拜、小藍、Hellobike等第二梯隊的明星項目,能否同樣獲得一輪又一輪的融資而尋求逆襲?

01

明星資本機構站隊摩拜與ofo,但投資紅利開始觸及天花板

如果把投資看作生意的話,A輪以前的投資人基本靠眼光和膽量,甚至有一些賭的成分,像真格基金就從ofo獲得瞭近百倍的回報;A輪之後摩拜與ofo的投資紅利期其實已經關閉瞭,一些VC機構的老板親自上陣動用所有人脈關系,以極大的資金投入占據極少的股份,隻為分一杯羹。



(摩拜單車與易車網、蔚來汽車融資機構的關聯度)



(ofo與滴滴出行的融資關聯度)

如果我們把摩拜的融資情況與蔚來、易車對比;以及ofo的融資情況與滴滴對比,就可以發現目前“橙黃之戰”已經逐漸演變為摩拜背後的李斌系及騰訊陣營,與ofo背後的朱嘯虎系及阿裡巴巴陣營的戰略對抗,其他機構更多屬於財務投資的角色。隨著一輪又一輪融資的推進,目前沒有入局的VC/PE機構即使擠進瞭融資名單,也很難再獲得董事會席位。

02

共享單車迎來頭部溢出效益,“第二梯隊”破局的機會在哪裡?

共享單車撬動的是比網約車更剛需、高頻、規模更大的短途交通市場。中國作為共享單車的原創國,除瞭國內大量空白二、三線城市及以下的市場外,還有海外市場等待去開闊,眾多的投資者或機構不會輕易錯過這場盛宴。但由於頭部項目的低性價,更多人把目光投向瞭第二梯隊的優拜、小藍、Hellobike等明星項目。

王興曾在接受財經記者采訪時提到:“像百團大戰、百播大戰、百單大戰這樣的細分領域,通常會經歷多進4,4進3,3進2的過程。混戰後可能有4傢初步勝出,一般是BAT加上創業公司裡的勝者。”摩拜、ofo分別屬於騰訊、阿裡系創業者,應該還至少存在一傢百度投資的單車以及從百單大戰中殺出的項目。由於百度是易車網、蔚來汽車的投資人之一,不可能投資ofo,並且百度其實想通過地圖供應商的身份成為各傢單車的連接者。

這意味著行業留給第二梯隊的機會更多,甚至一躍躋身於第一梯隊也不是不可能,原因在於:

(1)智能鎖優勢:智能鎖分為電池、鎖和通訊模塊三個部分,處於第一梯隊的ofo大多是機械鎖,鋪設智能鎖還需要時間,這是第二梯隊項目如小藍、哈羅等明擺著的趕超機會;此外,優拜等後發項目可以繞開先行者踩過的坑——比如早期摩拜單車的軸傳動、太陽能板為鎖供電等,經市場調研與自主研發後能在壽命、開鎖成功率、產品體驗這三個要素中找到瞭一個平衡點,在運營之初就避免瞭問題的發生。

(2)押金優勢:摩拜單車押金是299元,ofo上調之後的押金是199元,均無法減免;而優拜單車、小藍、騎唄、永安行均采用芝麻信用免押金策略——優拜單車押金為298元,芝麻信用在650~749之間需繳納押金98元,芝麻信用750分以上完全免押金;小藍單車芝麻信用在650分以上可以免押金99元,不難看出優拜的造車成本與摩拜單車不相上下。而相對於頭部項目,更低押金的優拜、小藍在拓展二線城市時顯然更具優勢,目前用戶對於價格還是相當敏感的。

(3)流量入口優勢:流量貴一直是創業者的死穴,摩拜的流量入口是App、小程序、微信錢包限時推廣;ofo的流量入口是App、支付寶掃一掃、微信公眾號。ofo沒有進駐小程序,摩拜沒有進駐支付寶,而優拜、小藍、騎唄等第二梯隊能進駐的都進駐瞭。在兩強相爭中漁利,這點與此前的幾次合並大戰格局完全不同。

03

優拜、小藍、Hellobike誰會率先成為“黑馬”?市場變數依然存在

從鋪量、產品體驗以及估值角度來看,第二梯隊中的優拜、小藍、hellobike等單車被視為能挑戰摩拜和ofo的明星項目,其中優拜的投資機構為永久、初心資本、點亮資本、火橙資本以及A輪領投的黑洞資本等,是當前第二梯隊之中吸引VC機構最多(6傢)的單車項目;hellobike也於近期獲得瞭B+輪融資。

但最終誰能獲勝,還是取決於共享單車的產品質量、用戶體驗以及運營效率,誰能迅速吸引更多用戶和訂單量,誰就能獲得更多資本青睞,關鍵點在於:

(1)騎行體驗是王道:ofo追求輕、好騎,即使損壞率居高不下,扔掉似乎也在所不惜;而早期的摩拜單車考慮長期免維護,騎行體驗偏重。第二梯隊中各傢品牌不同的騎行體驗也贏得一眾粉絲的青睞,小藍的車身較輕,優拜的輪胎減阻更佳。另外一些產品開始進行用戶群體差異化區分,比如優拜的“火星Mars”是首款分有男女款的單車;“探路者Seeker”采取瞭低跨版設計,車籃可馱重物。此外一些運營共享電動車項目如赳赳單車也出現在上海、北京等一線城市。



(2)供應鏈是前提,運營策略是關鍵:業內供應鏈主要分封閉供應鏈和開放供應鏈兩種。摩拜通過自建工廠和富士康的生產線引入打造瞭封閉式的單車供應鏈;而ofo是與鳳凰、飛鴿等傳統廠傢簽訂獨傢戰略協議,以打造“偽封閉式的供應鏈”。第二梯隊中,優拜單車依托永久生產線,獨享年產400萬輛自行車的制造優勢。其餘的大多數單車項目則是OEM模式,企業產能受制於第三方廠傢,最終可能會陷入供應鏈的爭奪之中。

智能化產品是精細化運營的前提,在運營策略方面,紅包車是眾多單車與用戶一起調度車輛的策略,其中,優拜創始人餘熠是大眾點評創立之初的工程師,經歷過團購及O2O大戰,線下運營經驗豐富,通過智能佈點、防薅紅包形成瞭技術化的紅包車運營方案。此外,小藍單車則是在硬件上下瞭一番功夫,開發瞭單車上的LED屏幕,試圖打造全新的智能體驗。

(3)停放規范化及公共自行車整合是最大痛點:政府對共享單車是既喜且憂的態度,一方面後者確實緩解瞭短途出行的城市交通壓力,但另一方面共享單車的大躍進讓中心城區的公共道路出現瞭停放混亂等現象。如何讓單車停在合適的地方,是無樁共享單車需要解決的最大管理問題。摩拜、優拜、小藍等都啟動瞭電子圍欄技術的研發,在未來將實現無樁規范停放。

同時共享單車的興起,讓有樁單車的使用率大大下降,造成瞭城市公共資源的浪費。國內負責公共自行車運營的廠商主要是永久自行車和永安行,上海就有8萬輛永久公共自行車接近閑置狀態,優拜是第一傢與政府展開實際合作的共享單車品牌,將在APP上完成對永久公共自行車的接入,重新激活有樁單車的存量。此外,還有更多城市的公共自行車等待被連接。

04

結語:

由於市場空白依舊較大,共享單車紅利期至少可再持續一年。摩拜與ofo已然觸達瞭投資紅利的天花板,就目前而言投資更有潛力的“準頭部項目”或許能成為新的機遇。如果共享單車如王興所說隻有四傢能生存,基於供應鏈、運營效率、用戶體驗等因素的考慮,筆者認為摩拜、ofo、優拜以及小藍或者hellobike會最終獲勝。不過,共享單車說到底是面向用戶而非投資人,最終還是靠用戶用腳投票,2VC隻是階段性的手段,機會永遠屬於那些踏實做產品、精細化運營的團隊。第一梯隊可能會掉隊,第二梯隊也有可能躋身一流。

(本文來源微信公眾號:靠譜的阿星)




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